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中国制造业应该从大众事件学到什么

字号+ 作者:新闻小编 来源:未知 2019-07-11 10:53 我要评论( )

:中国有一些人在为大众抱不平,主要原因并不是大众在尾气排放上是否造假,而是因为大众与他们拥有共同的假想敌美......

  中国有一些人在为大众抱不平,主要原因并不是大众在尾气排放上是否造假,而是因为大众与他们拥有共同的假想敌美国。

  大众事件在中国演变成三部曲:开始时很多国人置身事外,因为中国市场还没有对接大众以及欧洲车企的清洁柴油。网络悬挂着科普文章与经济分析,谆谆教导大家,欧美柴油与汽油车的环保、动力区别,德式傲慢与美式狂野如何相互激荡,最终大众的处境到底会怎么样等等。

  越来越多的分析师报出一个个耸人听闻的天文数据,如相关的债务、预测的罚款,但直到这一步,中国市场的围观群众仍旧还抱着看热闹的心态。

  第二步则是传统的苦主代入感美国的罚款那么高,大众在中国真的那么干净吗?有大众苦主翻出这两年大众在中国的质量新闻,如2013年央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患等。

  有人还翻出了其他车企在中国的环保超标纪录,现代汽车3.0L胜达SUV的排放颗粒物数值超过了北京市的污染物排放标准。因此北京环保局对北京现代汽车(中国)投资有限公司1350多万元的收入处以10%的罚款,罚款金额达到135万元。

  现代遭遇的也是国内首个环保罚单,而此次大众可能遭遇的巨大罚单与中国的现代罚款金额相比,结果令人比较尴尬,也会让中国消费者觉得自己的利益未能得到充分的维护。

  到了第三步,事件发生了戏剧性逆转,大众事件继续发酵,对德国、欧洲经济产生持续影响,更可怕的是,原本德国制造是信用、品牌、高溢价的代名词,哪怕在美国,消费者也热衷于德国家电,而现在,德国制造受到沉重打击。

  阴谋论如此泛滥,有人对美国人在这一时刻深挖大众事件的动机产生了怀疑。有人合理地从丰田车事件怀疑美国调查动机并不单纯。

  2009年,美国公路交通安全管理局、交通运输部、航空航天局等机构开始对丰田展开密集的调查,令大众相信丰田汽车的电子系统存在缺陷,足以导致汽车突然加速引发事故,并牵扯出政治献金等系列丑闻,丰田陷入市场信任危机。

  2011年2月,美国交通运输部公布调查结果,承认并没有发现丰田汽车的电子系统存在该缺陷,今年初,美国权威《消费者报告》年度汽车品牌调查,前五名中有四款汽车为日系品牌。

  也正是那个敏感的时刻,世事如沧海桑田一般,通用重新夺回全球汽车霸主地位,丰田则被拉下宝座。

  眼下中欧关系整体不错,双方有密切接触。得益于中国区的销量,大众汽车超越丰田,成为今年上半年全球汽车销量最大的汽车制造商;现在,美国把同样的致命一招从日本转用到德国。在今年前6个月,超越了日本丰田汽车集团的大众汽车市值大约是750亿美元,如果大众事件不停息,情况不容乐观。

  用阴谋论无法改变两个让人痛苦的事实,中国消费者的权益保护问题还有很长的路要走,德国制造业可能遭受沉重打击。

  客观地讲,中国制造业的质量标准在全球的话语权并不大,而中国市场的消费者权益保护更需要向发达市场学习。对于很多中国企业来说,一旦遭遇品牌危机最喜欢搬弄的就是阴谋论,而德国政府的态度却是绝不姑息他们知道这是重新挽回本国品牌溢价的唯一手段。

  不管阴谋论是否能严丝合缝地扣上每一个逻辑推断,但它不能在根本上让消费者与厂家赢得更多的尊重,也不能建立品牌信用。要让阴谋失去用武之地,还是要拿出视质量为生命的真正的企业精神。

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